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11月交货的柴油价格上涨了33%。
Lipow Oil Associates, LLC总裁Andy Lipow表示：“目前全国柴油均价为每加仑5.30美元，预计未来几周将上涨15-20美分。”
自1951年以来，每年这个时候的柴油储备从未如此之低，包括纽约和新英格兰在内的东北部地区短缺最严重。
大豆运输联盟的执行主任Mike Steenhoek说：“这不仅限制了农民出口他们种植的大豆和谷物的能力，而且也限制了他们获得经营所需的燃料和化肥。”低水位使密西西比河从一条多车道的州际公路变成了一条双车道的高速公路。
Steenhoek说：“现在雪上加霜的是，铁路能否在这个关键时刻提供有效的生命线越来越不确定。这生动地提醒我们，生产一种作物或有对这种作物的需求是不够的，拥有一条连接供需的可靠供应链对农民的成功也至关重要。”
两个铁路工会最近投票否决了一项避免未来几个月发生全国性罢工的劳工协议。
根据Lipow的数据，纽约/新英格兰市场的柴油库存正面临严重危机，自去年以来下降了50%以上，处于1990年以来的最低水平。
Lipow表示，东海岸炼油厂正在尽可能多地生产柴油，并依赖油轮和驳船供应，任何天气延误都会导致终端产品耗尽。
根据美国能源情报署（EIA）的数据，东海岸炼油厂在6月和7月开工率为100%。Lipow说：“上周，他们的开工率为102%，东海岸的四家炼油厂将不再提供更多的供应。”
2020年，由于疫情影响需求，加拿大纽芬兰的一家炼油厂关闭，新英格兰的柴油供应问题变得更糟。
中西部地区也面临供应紧张，这推高了农民的成本。
Steenhoek说：“在访问了一些农民之后，他们的共识当然是，柴油成本是对盈利能力的又一侵犯。就获得补给而言，那些最依赖这条河的地区似乎正面临着最大的挑战。一些农民告诉我，他们通过当地供应商每天都有柴油供应。”
Lipow 表示，对新英格兰等地区而言，明年欧盟对俄罗斯成品油采购的禁令实施后，与欧洲争夺柴油供应的竞争将加剧。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，欧盟将于2023年2月5日开始对俄罗斯成品油实施制裁，届时柴油出口将引起特别关注，他补充说，欧盟90%的进口量都是柴油。
Rasmussen说:“欧盟必须替换从俄罗斯进口的平均200万吨柴油。此外，IEA估计，为了满足供暖需求，欧盟对成品油的需求在冬季将增加30万至50万桶/天。”
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