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自欧盟今年春天对俄罗斯实施制裁以来，对油轮的需求一直在上升，随着欧盟对俄罗斯石油和燃料禁运的生效，这一趋势在未来几个月只会加剧。
外媒本周报道称，航运公司都在赶在禁运前争抢尽可能多的冰级油轮。禁运将于12月初生效，原油将于12月初生效，燃料将于两个月后生效。
报告指出，这些船只将有必要继续将俄罗斯的石油和燃料运往非欧洲地区，因为欧盟将不再能够购买这些船只，尽管欧洲买家目前正在囤积俄罗斯的石油和燃料，以应对禁运。
乌克兰战争以及欧盟对战争的反应，已经大大活跃了全球油轮市场，同时也大幅提高了石油的运费。
Svelland Capital的Tor Svelland在8月份称，自2月24日入侵以来，对加油机的需求急剧上升，而且在可预见的未来可能会保持强劲，尤其是因为供应相当有限。
过去几年，几乎没有建造过油轮，而且由于这不是该行业能够在一夜之间扭转的局面，供应可能会继续紧张，从而推高石油和燃料的运输成本。
事实上，8月初，外媒再次报道称，全球油轮市场正面临20多年来最强劲的需求。报告援引克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的数据称，在截至8月8日的两周内，油品油轮的平均利润跃升至40万美元，为1997年以来的最高水平。
到目前为止，这一数字可能更高，而且随着未来几个月燃料需求超过供应，这一数字还将继续上升。燃油市场本来就很紧张，但随着欧盟对俄罗斯的燃油禁运生效，市场只会变得更加紧张，进一步加剧对有限的油罐车船队的竞争。
丹麦航运公司Torm在彭博社援引的一份声明中表示：“欧盟从2023年2月起对俄罗斯石油产品的禁令将引发石油贸易生态系统的重新校准。部分贸易调整已经开始。”
此次重新调整不仅涉及增加油轮，将俄罗斯的燃油和原油运送到欧洲以外的目的地，还将涉及更多油轮，从俄罗斯以外的地方向欧洲供应石油和燃料，其中很可能包括亚洲等将俄罗斯原油加工成燃料，然后出口到欧洲等地的地方。
除了预期中的油轮市场吃紧(这将对燃油价格产生明显影响)之外，全球燃油市场也吃紧，并可能在未来几年保持这种状况。
外媒引标普研究的一篇报道称，原因是全球炼油产能创纪录地大幅下降，从2020年3月到2022年7月，日产产能下降了380万桶。
在炼油产能萎缩的同时，燃料需求却增加了560万桶/天，与以炼油产能为基础的供应产生了相当大的缺口。根据标普的研究，除非出现延期，否则明年年底前将有大约200万桶/天的新炼油产能投产。
进一步增加产能的可能性要小得多，因为炼油商怀疑，能源转型的推动会让潜在的新炼油厂在过不了多久就变成搁浅资产。
在这种情况下，未来的燃料可承受性和可获得性都不容乐观。随着欧盟石油和燃料禁运生效，俄罗斯将转向亚洲、非洲和拉丁美洲的新客户，据彭博社报道。欧盟本身将需要从中东、美国等地获取燃料，如前所述，还有印度和中国。
由于供应紧张的情况(这肯定会增加燃料价格的溢价)，从俄罗斯进口燃料的国家，如两个亚洲巨头和沙特阿拉伯，可能会选择像中国对待俄罗斯液化天然气那样:高价转售给欧洲，这并非不可想象。
与此同时，美国自身也面临着燃料库存的限制，尤其是中等馏分油、柴油和航空燃料的库存。这对欧洲来说意味着，它从美国获得的燃料出口增加的帮助将是有限的:根本没有足够的柴油可供出口。这可能会进一步推高今年冬天的燃油价格。
随着全球努力抗击通胀，油轮和它们之间的燃料将在今年冬天提高燃料价格。加油机和燃料无助于这场战斗。
(布伦特原油主力合约日线图)
北京时间9月15日16:21，布伦特原油主力合约价格报87.64美元/桶。
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